作者｜Hayward
原創(chuàng)首發(fā)｜藍(lán)字計(jì)劃
這個(gè)五一假期，夢(mèng)也除了小米，到王點(diǎn)成就數(shù)阿維塔過(guò)得最糟心了,。
本來(lái)假期過(guò)得好好的尖刀,，一條視頻讓阿維塔的自己法務(wù)部緊急上班：
5月2日，汽車(chē)博主@蘇黎世貝勒爺發(fā)布視頻稱,，夢(mèng)也他自費(fèi)在天津中汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的到王點(diǎn)成自購(gòu)車(chē)型（雖然車(chē)標(biāo)打碼了,，但顯然是牌賣(mài)阿維塔 12）風(fēng)阻系數(shù)高達(dá) 0.28Cd，和官方之前在宣傳材料上標(biāo)注的尖刀 0.21Cd相差了 0.07Cd,，而他說(shuō)這個(gè)成績(jī)甚至只有“20年前燃油車(chē)水平”,。自己
堂堂2023 年上市的夢(mèng)也新車(chē),，說(shuō)風(fēng)阻系數(shù)只有“20年前油車(chē)水平”,，到王點(diǎn)成這波懟臉輸出阿維塔顯然不能忍，牌賣(mài)隔天就火速進(jìn)行回應(yīng),，尖刀說(shuō)視頻“完全失實(shí)”,，自己強(qiáng)調(diào)所有技術(shù)參數(shù)“以官方發(fā)布為準(zhǔn)”。
也許是知道大家對(duì)這個(gè)回應(yīng)不買(mǎi)賬,，阿維塔后面又宣布將根據(jù)國(guó)家專業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室排期,，對(duì)阿維塔12進(jìn)行公開(kāi)風(fēng)洞測(cè)試，并邀請(qǐng)公眾監(jiān)督,。
這個(gè)中國(guó)車(chē)圈大瓜甚至連遠(yuǎn)在美麗國(guó)的馬斯克本人也吃上了,，在 X 上轉(zhuǎn)發(fā)了“貝勒爺”的測(cè)試視頻；這邊阿維塔官方來(lái)也很硬氣,，邀請(qǐng)馬斯克到場(chǎng)共同見(jiàn)證阿維塔 12 的風(fēng)洞測(cè)試,。（這里為阿維塔抓個(gè) bug，馬斯克不是特斯拉的創(chuàng)始人）
好家伙,，剛放完假就有這么一波車(chē)圈大戲,。風(fēng)阻系數(shù)究竟是一個(gè)什么參數(shù)，能讓車(chē)企官方,、副總裁和法務(wù)部都親自下場(chǎng)開(kāi)撕,，甚至讓馬斯克一起強(qiáng)力圍觀？
電車(chē)的關(guān)鍵參數(shù)
風(fēng)阻系數(shù)是衡量物體在流體（如空氣）中運(yùn)動(dòng)時(shí)所受阻力大小的關(guān)鍵參數(shù),，廣泛應(yīng)用于汽車(chē),、航空航天等領(lǐng)域，用于量化物體在流體中的氣動(dòng)效率,。風(fēng)阻系數(shù)越低,，代表物體在流體中的氣動(dòng)效率越高、空氣阻力越小,。
汽車(chē)也是一個(gè)在流體（空氣）中運(yùn)動(dòng)的物體,，風(fēng)阻系數(shù)低，就意味著受到的空氣阻力相對(duì)更低，就能避免花費(fèi)更多的動(dòng)力在與空氣阻力對(duì)抗上,，從而提高續(xù)航,。
特別是電車(chē)，對(duì)風(fēng)阻更加敏感,。當(dāng)時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí),，風(fēng)阻可占整車(chē)能耗的70%以上，這時(shí)風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01,，續(xù)航提升約2.5%,。
而“貝勒爺”測(cè)試的阿維塔 12風(fēng)阻系數(shù)和阿維塔官方宣傳的差了 0.07 Cd，套到公式中續(xù)航差了足足 17.5%,，這么離譜的誤差,，難怪阿維塔官方會(huì)急得跳腳了。
除了對(duì)續(xù)航有加成之外,，風(fēng)阻系數(shù)還在車(chē)身外形設(shè)計(jì),、彰顯技術(shù)力方面有著重要意義。
要設(shè)計(jì)出低風(fēng)阻的汽車(chē),，就要求汽車(chē)的車(chē)身有流暢的流線型設(shè)計(jì),，反映到整體的車(chē)身造型上，就是車(chē)子的外觀更加圓潤(rùn),、舒展,。
近年來(lái)風(fēng)阻系數(shù)較低的車(chē)型大部分在側(cè)面都長(zhǎng)得非常像跑車(chē)，比如 0.195Cd 的小米 SU7,、0.24 Cd 的特斯拉Model S,，因此在一部分用戶的認(rèn)知中，低風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)和“跑車(chē)外形”畫(huà)上等號(hào),。（理想 Mega 是個(gè)例外）
另外,，想要設(shè)計(jì)出更低的風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)車(chē)企的技術(shù)研發(fā)實(shí)力有著極高的要求,。
設(shè)計(jì)低風(fēng)阻汽車(chē)是一項(xiàng)融合空氣動(dòng)力學(xué),、工程制造、材料科學(xué)和美學(xué)設(shè)計(jì)的復(fù)雜系統(tǒng)工程,。能造出超低風(fēng)阻的汽車(chē),，至少說(shuō)明了這個(gè)車(chē)企擁有平衡空氣動(dòng)力學(xué)和實(shí)用性的能力，并能對(duì)車(chē)頭,、后視鏡,、輪轂、底盤(pán)等15個(gè)以上關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行毫米級(jí)調(diào)整,。
另外,，每提高 0.01Cd 原則上都需要極大的研發(fā)成本。
每一次外觀的改動(dòng)，車(chē)企都需要依賴CFD（計(jì)算流體力學(xué)）模擬和風(fēng)洞測(cè)試反復(fù)驗(yàn)證,，根據(jù)智己給出的數(shù)據(jù)單次租用風(fēng)洞成本超2萬(wàn)元/小時(shí),，而研發(fā)智己 L7 則吹了足足150 小時(shí)風(fēng)洞，單是吹風(fēng)洞的成本就達(dá)到了 300 萬(wàn)元,。
再加上需要克服材料升級(jí),、造型美學(xué)等困難，“風(fēng)阻系數(shù)”本質(zhì)是車(chē)企實(shí)力的直觀體現(xiàn),。
比如這次的主角阿維塔 12,，根據(jù)官方宣傳，全車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化高達(dá) 26 項(xiàng),，其中包括了大家吐槽比較多的電子外后視鏡,、封閉式輪轂，還有車(chē)頭下壓,、車(chē)尾上翹,，“低頭撅臀”姿態(tài)的溜背低趴造型,。
所有的努力,，花費(fèi)的巨額研發(fā)費(fèi)用，千言萬(wàn)語(yǔ)只為凝成一句話：我風(fēng)阻系數(shù) 0.21 Cd,，我很牛,。
但現(xiàn)在的阿維塔 12，偏偏被這個(gè)王牌賣(mài)點(diǎn)狠狠刺了一刀,。
任人打扮的數(shù)據(jù),？
這幾年來(lái)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)屢次刷新風(fēng)阻系數(shù)新低,，雖然看得讓人熱血澎湃,，但也讓人忍不住懷疑：刷新風(fēng)阻系數(shù)，真那么簡(jiǎn)單,？
風(fēng)阻系數(shù),、風(fēng)洞測(cè)試本來(lái)也不是什么新鮮玩意，也不是電車(chē)專屬,，但以往比較亮眼的風(fēng)阻系數(shù)成績(jī)一般只會(huì)出現(xiàn)在跑車(chē),、超跑上，比如布加迪威龍,，風(fēng)阻系數(shù)0.36 Cd,；保時(shí)捷 911 GT3，風(fēng)阻系數(shù)約0.29 Cd,；保時(shí)捷 Taycan,，風(fēng)阻系數(shù)0.22 Cd。
更極端的還有奔馳 Concept IAA 概念車(chē)，可變車(chē)身形態(tài),，風(fēng)阻系數(shù)低至0.19 Cd,。
上面提到的風(fēng)阻系數(shù)接近 0.3 Cd 的車(chē)子里最便宜的 Taycan 都是售價(jià)過(guò)百萬(wàn)的豪車(chē)，而現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē),，哪怕是 20 萬(wàn)元以內(nèi)的新車(chē),，動(dòng)輒就 0.197、0.195,、0.194,，屢破世界紀(jì)錄。
特別是有一些車(chē)外觀上的直線非常多,，也沒(méi)搭載什么明顯的空氣動(dòng)力學(xué)套件,，甚至不少車(chē)前嘴還挖洞打孔，風(fēng)阻系數(shù)能做到那么低肯定會(huì)令人懷疑,。
至少不止一位車(chē)媒曾對(duì)國(guó)內(nèi)越來(lái)越低的風(fēng)阻系數(shù)提出過(guò)質(zhì)疑,。
例如賽車(chē)手@謝欣哲 就發(fā)博質(zhì)疑過(guò)部分國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)宣稱的“超低風(fēng)阻系數(shù)”（如0.19Cd-0.21Cd）存在夸大嫌疑，實(shí)際數(shù)據(jù)可能因風(fēng)洞選擇,、測(cè)試條件或臨時(shí)改裝產(chǎn)生差異,。
目前國(guó)內(nèi)僅有重慶、上海,、天津具備風(fēng)阻測(cè)試資質(zhì),，不同實(shí)驗(yàn)室的工況差異可能導(dǎo)致結(jié)果偏差，數(shù)據(jù)較好的實(shí)驗(yàn)室（比如重慶）測(cè)出來(lái)的風(fēng)阻系數(shù)可能會(huì)低 0.01 Cd,。
另外,，如果在測(cè)試中故意改變車(chē)身傾角、空懸降到比量產(chǎn)車(chē)行駛中更低趴的姿態(tài),、把前進(jìn)氣格柵完全封閉,、用套件加強(qiáng)輪輞的封閉性、車(chē)身縫隙用膠帶膩?zhàn)油耆ㄆ?，甚至加入非量產(chǎn)空氣動(dòng)力學(xué)套件等等,，都能提升車(chē)子在風(fēng)洞測(cè)試時(shí)的風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)，每一項(xiàng)“作弊”,，都能至少降低 0.01 的風(fēng)阻系數(shù),。
順豐哪有順手快，做研發(fā)不如做手腳,。
無(wú)奈的是,，哪怕主機(jī)廠用了這些小手段，消費(fèi)者也沒(méi)有機(jī)會(huì)去二次驗(yàn)證,。首先消費(fèi)者只能拿到量產(chǎn)車(chē)去參加風(fēng)洞測(cè)試,，其次大幾十萬(wàn)一次的風(fēng)洞測(cè)試,，絕大部分汽車(chē)媒體都給不起，別說(shuō)普通消費(fèi)者了,。
或許對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō),，包括風(fēng)阻系數(shù)在內(nèi)的一些宣傳，都只是給產(chǎn)品貼金的“常規(guī)操作”,，本覺(jué)得大家看個(gè)樂(lè)呵就行了,，但沒(méi)想到真有人會(huì)那么較真，花了大價(jià)錢(qián)自費(fèi)做了量產(chǎn)車(chē)的風(fēng)洞測(cè)試,，最后的測(cè)試結(jié)果居然還和官方宣傳口徑有非常大的差異,。
當(dāng)然，作為國(guó)內(nèi)僅有的三家有資質(zhì)的風(fēng)洞測(cè)試機(jī)構(gòu)們,，也有不可推卸的責(zé)任,。這次爭(zhēng)議的源頭就是風(fēng)洞測(cè)試項(xiàng)目流程的不透明、沒(méi)有統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，同一臺(tái)車(chē)在不同的機(jī)構(gòu)測(cè)試能產(chǎn)生顯著誤差確實(shí)離譜,。
想要讓營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)（不止風(fēng)阻系數(shù)）不再成為“任人打扮的小姑娘”，還有很長(zhǎng)的路要走,。
過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)的警鐘
風(fēng)阻系數(shù)真的那么重要嗎,？
從實(shí)際體驗(yàn)的角度看，除去外觀和車(chē)企炫技的需要,，風(fēng)阻系數(shù)的高低,，并沒(méi)有對(duì)用戶產(chǎn)生直接的價(jià)值。
最直接體現(xiàn)風(fēng)阻系數(shù)價(jià)值的只有車(chē)子的續(xù)航,，但能影響續(xù)航的因素還有很多，比如三電系統(tǒng),、輪胎型號(hào)/尺寸,、車(chē)重等；只要車(chē)子的續(xù)航數(shù)據(jù)夠“硬”,，風(fēng)阻系數(shù)是 0.21 還是 0.28不重要,。
只是數(shù)字的真假，關(guān)乎著企業(yè)的誠(chéng)信問(wèn)題,。既然風(fēng)阻系數(shù)可以是一個(gè)隨便寫(xiě)的數(shù)字,，那其他配置是不是也可以？正如一些媒體所說(shuō)的：這是阿維塔上市以來(lái)面臨最大的公關(guān)危機(jī),。
這次風(fēng)阻系數(shù)的爭(zhēng)議,，本質(zhì)是所有車(chē)企過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題的集中爆發(fā)。
為了競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)較量中勝出,，營(yíng)銷(xiāo)方面車(chē)企的各種宣傳詞可太唬人了,，什么“100T大壓鑄” ,、“全國(guó)都能開(kāi)”、 “車(chē)坐不開(kāi) 0 接管”,、“想撞都難”…
其中用戶能辨別真?zhèn)蔚?，能進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證的又有多少？
再聯(lián)系上陣子的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)》,，要求車(chē)企禁止夸大宣傳以及規(guī)范智駕功能,，從趨勢(shì)上看，新能源車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)上的“天花亂墜”正被逐漸收緊,。
先是智駕,，然后是風(fēng)阻系數(shù)，下一個(gè)被瞄準(zhǔn)的營(yíng)銷(xiāo)參數(shù)會(huì)是什么,？
或許車(chē)企們需要重新審視一下過(guò)去拋出的營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn),，有多少真真假假，有多少能經(jīng)得起檢驗(yàn),。
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段評(píng)