當保時捷GT3 RS的中國速度引擎轟鳴淪為背景音，一臺小牛電摩正在刷新F1賽道紀錄——這不是量產(chǎn)科幻電影，而是電摩電動道跑真實上演的“中國速度”。
5月22日，刷新F賽小牛電動高性能賽道旗艦電摩NX Hyper以2'58''958的紀錄成績，創(chuàng)下上海國際F1賽車場量產(chǎn)電摩最速紀錄，小牛而一輛保時捷GT3 RS卻跟在它身后，中國速度成為這場速度實驗的量產(chǎn)“測試記錄員”。
無論是電摩電動道跑F1賽車場還是保時捷，人們都很難把電摩和這兩個詞語聯(lián)系在一起。刷新F賽但當中國制造不斷升級超越，紀錄電摩的小牛傳統(tǒng)敘事也早已被改寫：它不只是穿梭在街頭巷尾的交通工具，也可以是中國速度性能與速度的代名詞，馳騁于最頂尖的量產(chǎn)速度賽場。
小牛電動拉開了電摩的電摩電動道跑新時代帷幕。
量產(chǎn)電摩NX開進F1賽場
上海國際賽車場竣工于2004年，是中國唯一具有F1（世界一級方程式錦標賽）和MotoGP（世界摩托車錦標賽）雙國際認證的頂級賽道。它以其獨特的“上”字型賽道聞名于世，單圈長度達5.45公里，擁有亞洲最復雜的彎道群，也因此被稱為中國的“紐北”。
參與此次測速的一位車手直言：“這就是所有中國車隊、車手最夢寐以求的場地。”
過去數(shù)十年里，F(xiàn)1賽車場的主角向來都是象征著極致性能的賽車，堆疊汽車界最先進的技術和最高的成本材料。一輛頂級的F1賽車的售價可能高達七百萬美元，甚至能與一架小型飛機相媲美。而電摩，則從來不屬于這個賽道。
但在不久前，小牛電動做了一場頗為大膽的技術實驗：讓2024年6月發(fā)布的小牛電動NX Hyper試跑上海國際賽車場，最終成功創(chuàng)下了該賽車場量產(chǎn)電摩的最速紀錄：2'58''958。
更值得一提的是，一般情況下，在專業(yè)賽道上“刷圈”的賽車往往是經(jīng)過深度改裝或獨特設計的車型，與普通量產(chǎn)車在性能、技術和用途上有顯著區(qū)別。因此，業(yè)內(nèi)長期默認只有改裝車的性能才能與賽道相匹配，但此次創(chuàng)下紀錄的NX Hyper卻是原廠量產(chǎn)版。
參與測試的車手梁宇華發(fā)現(xiàn)，NX Hyper的原廠配置在專業(yè)賽道上就已有優(yōu)秀表現(xiàn)。
在高速過彎時，NX Hyper的雙臂圍欄車架展現(xiàn)出極強的剛性，主梁與邊管采用倒三角力學設計，既保證了車架強度，又優(yōu)化了電池倉空間，讓車輛在極限操控下依然穩(wěn)定。
而在制動方面，NX Hyper的賽道級剎車片采用特殊摩擦材料，即便連續(xù)急剎，制動力依然可靠。前后大盤雙碟剎的配置，也讓車手在高速入彎時更有信心。“行駛中避震感受明顯，支撐力和在彎中的彈跳都能夠精準反饋。”梁宇華對TKX.LAB獨家定制的賽道級避震系統(tǒng)印象深刻。
專業(yè)賽道級表現(xiàn)的背后是小牛電動過硬的技術實力，這也是小牛電動敢于踏上“中國紐北”的前提。也正是有了NX Hyper的示范，業(yè)界也再次刷新了對電摩性能的認知。而小牛也有望掀起一場電摩行業(yè)的“刷圈文化”，讓行業(yè)競爭從生硬參數(shù)堆疊轉(zhuǎn)變到真實的場景驗證。
一場特別的技術對話
在此次的賽車場上，最吸睛的一幕不是綠燈首次為電摩亮起，而是NX Hyper與身后緊隨的保時捷GT3 RS同場馳騁的畫面。
保時捷GT3 RS曾經(jīng)創(chuàng)下量產(chǎn)車在F1賽場上的單圈紀錄，代表著傳統(tǒng)燃油車的性能巔峰。但當NX Hyper上場，保時捷GT3 RS卻成為“陪跑”，負責承擔測速工作。
從參數(shù)來看，保時捷GT3 RS幾乎各項拉滿：4.0L水平對置六缸引擎、最大功率達525馬力、百公里加速時間僅為3.2秒，即便是在汽車界也難尋對手。但讓車手驚訝的是，NX Hyper在與它的同場賽跑中，同樣展現(xiàn)出了獨特優(yōu)勢。
一方面，NX Hyper配備了高性能的三電系統(tǒng)，峰值功率高達29000W，百公里加速僅需5.81秒，極速可達135Km/h。超過350N·m的峰值扭矩，遠超燃油發(fā)動機的扭矩輸出，在出彎時，無需等待渦輪遲滯或擋位切換，電門一擰即可爆發(fā)峰值動力。并且，憑借單搖臂懸掛和鎂合金輪轂，NX Hyper在降低整車重量的同時，也擁有了更好的加速性能、更靈活的操控。
隨著機動車加速進入電驅(qū)時代，電摩是否會取代燃油摩托、電車是否會取代燃油車，一直是備受關注的熱點話題。但小牛此舉的意義并非讓電摩與保時捷在賽場上爭出勝負，而是通過測速來展開一場不同技術路線的對話：中國電摩同樣有能力踏進最專業(yè)的賽車場。
這無疑是一場充滿張力的技術碰撞：相比起售價高達300萬元的保時捷GT3 RS，售價不到3萬元NX Hyper讓普通騎手也能通過牽引力控制系統(tǒng)獲得職業(yè)車手般的彎道控制力，體驗到更尖端的產(chǎn)品性能。并且，從城市通勤到賽道競速，同一套動力架構無需改裝即可覆蓋。
參與圈速測試的車手、中國多條賽道摩托車圈速紀錄保持者李鄭鵬在賽后采訪中回憶，當小牛提出要讓NX Hyper上賽時，自己第一個提出了反對。他認為，這條賽道難度太高，對車輛和車手的要求都很高。但當自己騎著NX Hyper一遍又一遍刷新成績時，他也刷新了對小牛電動和國產(chǎn)電摩的認知。
這也是NX Hyper走向上海國際賽車場的意義。它已經(jīng)足夠證明，兩輪電動車不再是低端代步，它同樣具有追求高性能的實力，為用戶賦予更極致的騎行體驗。
“刷圈”的真正意義
一次圈速記錄的刷新不僅考驗技術團隊的智慧、車輛的調(diào)校，當然也少不了車手的能力。
騎著NX Hyper創(chuàng)下紀錄的車手梁宇華，此前曾在多場國內(nèi)頂尖摩托車賽事中拿下冠軍。而他的另一個身份，是兩家小牛電動門店的老板。梁宇華賽后調(diào)侃，自己會把這場測速的照片掛在店里：“老板同款，賽道驗證。”
這不是梁宇華第一次將小牛電動車騎上專業(yè)賽道。過去11年里，越來越多像梁宇華一樣的摩托車愛好者成為小牛電動的忠實用戶，他們被稱為“牛油”。“牛油”中既有騎著在大街小巷通勤的普通用戶，也不乏專業(yè)的摩托車車手。
小牛電動選擇讓熟悉小牛的“牛油”參加測速，與用戶共同刷新行業(yè)紀錄。在小牛電動看來，這不僅是與用戶拉近距離、引起圈層共鳴的一次嘗試，同時真實用戶的反饋也能夠讓技術迭代更貼近需求。
因此，對小牛團隊來說，跑出一個漂亮的成績或許是次要的，因為記錄的意義就是被打破。
“對我們團隊來說，測速最重要的目的是得到我們想要的數(shù)據(jù)。如果是一個純大直線，我們直接在馬力機上就可以跑了，但大的賽道、大的高速彎、 回頭彎，這些綜合數(shù)據(jù)對于研發(fā)團隊是很重要的事情，我們會用到車的升級和改進上。除此之外，并不在乎別人怎么看 。”
用戶的反饋是小牛持續(xù)投入研發(fā)的動力。公司發(fā)布的年報顯示，2024年，小牛電動研發(fā)費用在收入中占比近4%，高于傳統(tǒng)電動車廠商。
具體到產(chǎn)品上，小牛電動不僅是全球首個搭載汽車級毫米波雷達的電摩廠商、最早推出了AI動力鋰電系統(tǒng)，還在今年上線了行業(yè)首個純數(shù)據(jù)驅(qū)動的動態(tài)安全預警系統(tǒng)，讓兩輪電動車行業(yè)也實現(xiàn)了從“被動防護”到“主動安全”的跨越。
小牛電動積攢的技術實力正在轉(zhuǎn)化為具體的市場表現(xiàn)。小牛電動近日發(fā)布的業(yè)績報告顯示，公司2025年一季度實現(xiàn)營收6.82億元，同比增長35.1%；全球整車銷量突破20.3萬輛，同比大幅增長57.4%，創(chuàng)下歷史同期新高。
其中，國際整車業(yè)務收入同比增長22.4%。財報尤其提到，高端產(chǎn)品矩陣的持續(xù)完善與渠道伙伴的深度協(xié)同，為公司在關鍵市場創(chuàng)造了新的增長支點。這也意味著，小牛在高端化產(chǎn)品的嘗試已經(jīng)得到了市場認可，并且轉(zhuǎn)化成了公司的增長動力。
當國產(chǎn)電摩還在為高端化堆砌配置時，小牛電動已經(jīng)給出了一個可供參考的破局解，將核心錨定在‘性能自由’的騎行本質(zhì)上。
正如車手的形容：騎上它的時候，沒有別的，只有自由。
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