FE上海站觀眾的周末最頂觀賽熱情相當(dāng)高
FE變得好看多了，尤其是湃作上周才結(jié)束的2025 FE電動(dòng)方程式上海站。不論是為世今年剛剛加入的進(jìn)站快充，還是界上尖更具辨識(shí)度的GEN 3 EVO賽車，亦或是電動(dòng)得好從場(chǎng)內(nèi)到場(chǎng)外對(duì)節(jié)能和可持續(xù)理念的延續(xù)，都讓我感受到了不一樣的車賽賽車樂趣。
作為一個(gè)被觀賽經(jīng)驗(yàn)超過二十年的周末最頂賽車迷，我的湃作賽車啟蒙毫無疑問來自F1、WRC、為世達(dá)喀爾和勒芒這些歷史和高光更多的界上尖賽事。而近幾年，電動(dòng)得好有一個(gè)資歷更淺但是車賽也極具未來潛力的賽事進(jìn)入了我的觀賽生活，這就是周末最頂Formula E電動(dòng)方程式（以下簡(jiǎn)稱FE）。
作為一項(xiàng)2014年才開辦的湃作年輕賽事，F(xiàn)E其實(shí)中國(guó)的為世交集并不少，首屆比賽的首場(chǎng)比賽就是在北京舉行。香港、三亞也都曾出現(xiàn)在FE的賽歷之中，而我所熟悉的上海國(guó)際賽車場(chǎng)，也在2024年和2025年成為了FE上海站的舉辦場(chǎng)地。
2019年FE三亞站，用大力膠修車的車隊(duì)技師們
回想我上一次與FE的“觸電”經(jīng)歷，還要追溯到2019年的三亞站，雖然三亞完美符合FE提倡以街道賽代替新建賽道、以兩天而不是三天進(jìn)行比賽盡量減少對(duì)城市的影響和碳排放的宗旨，但在一場(chǎng)3月底的毒辣太陽統(tǒng)治的周末之后，我除了收獲了曬分層的胳膊以外，對(duì)比賽的最大印象可能就是短時(shí)間增加功率的“攻擊模式”、有些奇怪的給車手投票增加馬力的FanBoost模式，以及造型不錯(cuò)的GEN 2賽車（某些角度我覺得比GEN 3賽車好看）以及臨時(shí)修車時(shí)技師們祭出的神器——大力膠。至于冠軍車手、賽道布局這些，都沒記住。
新的GEN 3 EVO賽車看上去還是相當(dāng)科幻的
時(shí)隔6年，來到上賽場(chǎng)這條我更熟悉的賽道，進(jìn)入第十一個(gè)賽季的FE變了不少，F(xiàn)anBoost模式早已取消，新的GEN 3 EVO賽車不僅馬力更大，攻擊模式下能夠變?yōu)樗妮嗱?qū)動(dòng)，甚至還增加了進(jìn)站快充這種足以改變賽事策略走向的全新技術(shù)。而我也跟隨著上賽季的冠軍車隊(duì)——捷豹TCS車隊(duì)，一起回到FE的圍場(chǎng)，感受這份不同于燃油賽車的速度與激情。
今年開始啟用的GEN 3 EVO賽車
FE上海站周末包含了兩回合比賽的較量，其中第一回合的關(guān)鍵詞就是“進(jìn)站快充”。
規(guī)則要求所有車手都使用進(jìn)站快充，要在車輛40%-60%期間進(jìn)站，通過在賽道維修區(qū)內(nèi)進(jìn)行30秒、600kW的快速電能補(bǔ)充，為賽車提供10%的額外電能提升（3.85kWh），而由于各支車隊(duì)只有一支充電槍，所以車隊(duì)的兩名車手不能同時(shí)進(jìn)站快充，加上FE所跑的上賽道是短里程布局（全長(zhǎng)3km，只用到了賽道全長(zhǎng)的約60%），一圈僅需一分鐘出頭，進(jìn)站快充一次算上出站時(shí)間接近1分鐘，這毫無疑問增加了比賽大量的戰(zhàn)術(shù)變化和不確定性。實(shí)際結(jié)果也是這樣，首回合的比賽的爭(zhēng)斗從起跑線一路延續(xù)到了最后一圈的最后一個(gè)彎道，可謂懸念拉滿。
FE的進(jìn)站快充
而如果要簡(jiǎn)要概括第二回合的比賽，“雨水”絕對(duì)是最重要的關(guān)鍵詞之一。在周六的暴曬之后，周日的暴雨讓第二回合比賽變成了一場(chǎng)“大混戰(zhàn)”。尤其是濕地賽道環(huán)境下濕滑的路面與更低的能見度，更低的容錯(cuò)率也更加考驗(yàn)各位車手的硬實(shí)力。而捷豹TCS車隊(duì)也一掃周六的陰霾，車手尼克·卡西迪（Nick Cassidy）駕駛著捷豹I-TYPE 7賽車一路領(lǐng)跑，贏得桿位并最終以超過7秒的優(yōu)勢(shì)率先沖線，登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，時(shí)隔一年后代表車隊(duì)再次贏得上海站冠軍獎(jiǎng)杯。
雨戰(zhàn)是對(duì)車手硬實(shí)力的一場(chǎng)考驗(yàn)
尼克·卡西迪（Nick Cassidy）拿下第二回合排位賽桿位與正賽冠軍
不只是賽道上的比拼，在賽道外，F(xiàn)E同樣在貫徹著“綠色”、“環(huán)保”的理念和實(shí)踐。就像在車迷區(qū)四處分布的飲水處，通過對(duì)可循環(huán)水杯的應(yīng)用，F(xiàn)E至今已經(jīng)減少逾60萬件一次性塑料瓶進(jìn)入垃圾填埋場(chǎng)。而像是限制賽車能夠研發(fā)的領(lǐng)域減少重復(fù)浪費(fèi)研發(fā)投資，限制每個(gè)周末的輪胎數(shù)量以減少物流運(yùn)輸?shù)奶寂欧牛际窃谧屵@一運(yùn)動(dòng)變得更加“綠色”和“可持續(xù)”。
這個(gè)水杯我?guī)Щ丶依^續(xù)用了，很不錯(cuò)
在賽前，捷豹TCS車隊(duì)賽事總監(jiān)詹姆斯·巴克利（James Barclay）在交流中也分享過，出于減少碳排放的理念，F(xiàn)E每站比賽的練習(xí)時(shí)長(zhǎng)很短，因此在虛擬環(huán)境中的模擬就變得非常重要，而他們正是與TCS這樣的云計(jì)算技術(shù)贊助商在數(shù)字孿生領(lǐng)域展開合作，讓模擬器上的虛擬車輛驗(yàn)證模型能夠不斷驗(yàn)證和更新，從而在將軟件和對(duì)賽車的任何更改應(yīng)用到賽車上之前對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證，以最少的試錯(cuò)成本實(shí)現(xiàn)對(duì)冠軍爭(zhēng)奪。
捷豹TCS車隊(duì)賽事總監(jiān)詹姆斯·巴克利（James Barclay）
毫無疑問，作為后起之秀的FE自然是全球最頂尖的電動(dòng)賽事，在經(jīng)過11個(gè)賽季的進(jìn)化之后，它也變得越來越有趣和好看。對(duì)我來說，這又是一個(gè)夢(mèng)幻的周末，而現(xiàn)在我已經(jīng)開始期待下一站FE比賽的到來。
章節(jié)評(píng)論
段評(píng)