每年中最大的貴陽(yáng)一場(chǎng)馬，貴陽(yáng)馬，馬拉就要來(lái)了。松坡聲喊算起來(lái)，貴陽(yáng)貴陽(yáng)馬是馬拉在我在深圳之外，唯一一場(chǎng)將連續(xù)五屆要跑的松坡聲喊馬了。
2016年我去跑六盤(pán)水馬時(shí)，貴陽(yáng)當(dāng)時(shí)交通還沒(méi)現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)，馬拉先到貴陽(yáng)轉(zhuǎn)車(chē)，松坡聲喊因天氣原因好多車(chē)次停運(yùn)，貴陽(yáng)去汽車(chē)站，馬拉也沒(méi)車(chē)，松坡聲喊我們四個(gè)人只有包了車(chē)過(guò)去，貴陽(yáng)真是馬拉有點(diǎn)折騰。
那年，松坡聲喊貴陽(yáng)馬與六盤(pán)水馬同一天，7月23日。六盤(pán)水馬當(dāng)時(shí)算得上貴州最好的賽事了，貴陽(yáng)馬還是每年換個(gè)區(qū)辦，那屆貴陽(yáng)馬因?yàn)閷泝x館電話(huà)印在了宣傳頁(yè)上，被跑者、媒體好一番解讀。
2018年3月下旬清遠(yuǎn)馬后，我開(kāi)始寫(xiě)公號(hào)“江湖馬拉松”，想多找點(diǎn)比賽跑，夏天本就沒(méi)多少選擇，7月22日的貴陽(yáng)馬挺合適，也不抽簽，就報(bào)了名。
那年的貴馬，天氣熱不說(shuō)，一個(gè)又一個(gè)的大長(zhǎng)坡，真有點(diǎn)讓人絕望。20K后我覺(jué)得身體有點(diǎn)不適，再保持六分多的配速，真有可能倒下去，于是后面以走為主，偶爾跑一下，06:00:42，迄今為止最差的一個(gè)成績(jī)。
賽后的文章，賽事方看到，通過(guò)馬拉松123的阿東聯(lián)系我。后來(lái)我以自己的認(rèn)知，就貴馬如何改進(jìn)，洋洋灑灑寫(xiě)了很多，供他們參考。
2019年，貴陽(yáng)馬走向市場(chǎng)，新中體接手，進(jìn)入了一個(gè)新模式。停辦3年后，2023年恢復(fù)，加之貴州文旅火爆，開(kāi)專(zhuān)列，將貴馬的熱情往前延續(xù)到選手出發(fā)時(shí)。
2023年的貴馬，18坡已清晰化，每個(gè)坡都有提醒。只是讓人感覺(jué)，有點(diǎn)遮遮掩掩似的，不想太宣傳這個(gè)。到了今年，英雄18坡賽道，已開(kāi)始喊出來(lái)了。
不受虐不成活
跑馬，本身就是一種受虐。
說(shuō)一場(chǎng)馬拉松難不難，主要體現(xiàn)在賽道上。絕大多數(shù)馬，都是在城市氣候最適宜的時(shí)節(jié)辦的，當(dāng)然比賽日出現(xiàn)極端天氣的狀況也有，但天氣顯然不是最核心的因素。
賽道的平緩度，無(wú)疑是最重要的指標(biāo)。好跑的賽道，必然是那種一馬平川，彎道少，易PB。受制于城市本身地貌，在很多地方，想找到一條對(duì)跑者友好的賽道，并非易事。
我們常說(shuō)“三山六水一分田”，到了貴州省，就演變?yōu)椤鞍松揭凰环痔铩绷恕７凑颐磕曩F馬時(shí)去貴陽(yáng)，高鐵上手機(jī)信號(hào)是最差的。
這是先天條件決定的，作為貴州省會(huì)的貴陽(yáng)，你在老城區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，不是上坡就是下坡。即便新城區(qū)，少了極陡的坡，但地勢(shì)的起伏是不可避免的。
所以，貴馬的特征是什么？就是這條賽道的虐！這不是讓你來(lái)PB的賽道，是讓你體驗(yàn)難度系數(shù)更高的一種馬拉松，挑戰(zhàn)更強(qiáng)的自己。包括一批跑者跑馬跑膩了后，進(jìn)入越野、超馬等，大都有不受虐不成活的思維在內(nèi)。
這正是貴馬的價(jià)值！讓跑者在日常偶有坡度的馬拉松之外，能夠一次次地爬坡，給自己增加一點(diǎn)難度，上一點(diǎn)強(qiáng)度，也是一種全新的體驗(yàn)，這是貴馬不同于其他馬的地方。
你就是要大方地喊出來(lái)：我是省會(huì)城市中最虐的馬！讓大家對(duì)你有更清晰的認(rèn)識(shí)，更清楚的辨識(shí)。
無(wú)標(biāo)簽無(wú)出圈
我們知道，剛剛過(guò)去的蘭州馬，“征服亞高原”就是一句響亮的口號(hào)。
城市馬拉松，同質(zhì)化非常嚴(yán)重，在每年大幾百場(chǎng)賽事中，想讓大家記住你，你得深入挖掘自身的獨(dú)有特質(zhì)。
貴馬虐，虐在什么地方？坡多啊，我有18道明顯的坡！在這個(gè)上面做足文章，深挖18坡的內(nèi)涵，擴(kuò)散18坡的外延，形成貴馬18坡文化，成為賽事獨(dú)一無(wú)二的標(biāo)簽。
2023年貴馬，貴馬賽道上就有18坡的提醒了，每個(gè)坡的長(zhǎng)度、爬升以及具體海拔高度。全馬是18坡，半馬正好一般，9個(gè)坡，前7個(gè)與全馬重疊，后2個(gè)是分流后半馬的。
或許是賽事?lián)膹?qiáng)調(diào)這種虐、難度，令跑者覺(jué)得不友好，我感覺(jué)過(guò)去兩年內(nèi)，貴馬在18坡上有點(diǎn)點(diǎn)“害羞”，不怎么提，更遑論打造這種坡文化了。
在2023年，僅僅是賽道旁有坡度提醒，到2024年，就有穿著民族服飾的美女“舉牌”了。看得出來(lái)，在進(jìn)步，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
最主要的，可能是主辦方要認(rèn)同這一理念，要完全支持拿18坡來(lái)打造新貴馬的魄力。不單單是我有18坡，要以此為標(biāo)簽，形成一個(gè)體系。
比如說(shuō)，結(jié)合貴陽(yáng)的人文、地理，以及每個(gè)坡出現(xiàn)的地方，給18坡起個(gè)易于傳播的坡名；在去年基礎(chǔ)上，將坡度提醒和公里牌提示區(qū)分開(kāi)來(lái)，坡度提醒做得更醒目些；考慮到賽道難度，可以通過(guò)提早起跑方式，延長(zhǎng)關(guān)門(mén)時(shí)間15分鐘到半個(gè)小時(shí)；賽事的一切工作，圍繞著18坡這個(gè)標(biāo)簽，納入到這個(gè)體系下……讓人一提起貴馬，18坡自然而然地就脫口而出。
沒(méi)穩(wěn)定沒(méi)品牌
自從2019年由新中體運(yùn)營(yíng)貴馬后，這幾年來(lái)沒(méi)變過(guò)。每年春天賽事招標(biāo)，新中體中標(biāo)，而后啟動(dòng)。
放眼國(guó)內(nèi)馬拉松，做得好的賽事，都擁有一個(gè)穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)局面。其實(shí)新中體董事長(zhǎng)李強(qiáng)在“第一賽道強(qiáng)哥”的視頻號(hào)里曾有一期也談到過(guò)，辦馬拉松的幾個(gè)穩(wěn)定，包括賽道穩(wěn)定、贊助商穩(wěn)定、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定等。
今年貴馬報(bào)名人數(shù)剛剛突破10萬(wàn)+這個(gè)門(mén)檻，其品牌效應(yīng)漸漸顯露出來(lái)，在我看來(lái)，貴馬做得還不夠。這從報(bào)名人數(shù)兩年間的增幅很小，就能說(shuō)明。
看上去一直是新中體運(yùn)營(yíng)，但是這種一年一招標(biāo)，隱藏著極大的變數(shù)，無(wú)法讓運(yùn)營(yíng)商能夠甩開(kāi)膀子干，就是念著今年的比賽，辦完就行，無(wú)心惦記著賽事的發(fā)展。
某種程度上，一年一招標(biāo)，貴馬就屬于一個(gè)活動(dòng)，每年需要辦，辦了就完了；既然大家合作了這么久，滿(mǎn)意的話(huà)，用一個(gè)三四年招標(biāo)周期保持運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定，讓運(yùn)營(yíng)商至少能做個(gè)中期規(guī)劃，將貴馬一步步精進(jìn)到什么程度。
2023年時(shí)，貴馬與蘭馬同個(gè)周末，貴馬是6月10日（周六），蘭馬是6月11日（周日）。2024年，蘭馬提前到五月份，六月份的檔期由貴馬獨(dú)享。蘭馬其實(shí)就是個(gè)極好的范本，很多做法、理念值得貴馬學(xué)習(xí)、借鑒。
這幾年，國(guó)內(nèi)馬拉松的競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈，一些賽事通過(guò)各種手段完成蛻變，躋身一流、頂級(jí)。貴馬從各方面看，也具備類(lèi)似潛質(zhì)，就是標(biāo)簽不夠顯著，沒(méi)有品牌輸出。
這兩年，我也感受到了主辦方對(duì)于貴馬的重視、支持，還需要最后再加把勁，用市場(chǎng)化思維，將貴馬再往前推一推，成為大家每年中必選、優(yōu)選賽事。
章節(jié)評(píng)論
段評(píng)